co to są puny ??


Taka maszyna fajna do wymiany nawierzchnii (Zakład Maszyn Torowych Kraków) nawet
sie tak nazywa PUN2 - potokowa układka nawierzchnii :)

to tyle - pozdrawiam serdecznie
marcin "gogo" gola

| A da się te zdjęcia oglądać w rozdzielczości 284*200 pikseli?

Idea tej galerii jest taka, ze sie nie da.

    pozdrawiam

    sjs

f)Zaklad Maszyn Torowych w Krakowie gdzie mialem okazje zapoznac sie z
najnowszym w Polsce pociagiem do ciaglej wymiany nawierzchni P-95
(pozostalych dwoch P-93 oraz maszyny do napraw podtorza typu AHM-800R
niestety nie bylo :((  ) - ale bylo za to sporo innych cacek :))
..... i to koniec wycieczki - byc moze w srode lub piatek bede mial okazje
zobaczyc pracujaca AHM'ke kolo Boleslawca - ano zobaczymy :))


Hmmm, mam wrazenie, ze ktoras z tych maszyn (ta AHM jest moze przypadkiem
austriacka?) widzialem w zeszle wakacje pod Darlowem (moze to byla AHM +
P93?). Mozliwe, czy to bylo jednak cos innego?
Pozdrawiam.

| PUN nie wymienia podkładów,  tylko nawierzchnie.

Obserwowałem remont w Warszawie i ten pociąg wymieniał podkłady i
jednocześnie zamieniał stare toki szynowe z nowymi. Bardzo mi się
podobała praca dwóch gości którzy siedzą na zawieszonych nisko
krzesełkach i kładą podkładki na podkładach.


to zglos sie do Zakladu Maszyn Torowych w Krakowie
pilnie potrzebuja ludzi

| Zdecydujcie sie: padly juz trzy liczby odnosnie Idzikowic: 140,120
| a teraz 100 :)

| To się nazywa rozwój historyczny.

Za chwile ktos powie, ze 80 :) A tak w ogole to co (zwiazanego z CMK)
znajduje sie w tych Idzikowicach)?


Przykro mi, że ludzie na PMK piszą to co im ślina na język przyniesie. Panowie -
 jeśli nie jesteście czegoś pewni to piszczcie chociaż "ZTCW" lub "IMHO" bo
inaczej wprowadzacie ludzi w błąd. W Idzikowicach jest 120 km/h i to zwolnienie
jest od kiedy pamiętam. To są oczywiście 100% informacje, nie przypuszczenia.

Zwolnienie 120 km/h w Idzikowicach jest ZTCW ze względu na rozjazdy, z których
nie wszystkie są utrzymane na 160 km/h. Do tego w Idzikowicach ciągle się coś
kręci po stacji, m.in. jednostki zjeżdżają z linii Radom - Tomaszów na szopę
itp.

Co jest w Idzikowicach ? Aktualnie jest tam lokomotywownia PRST2 Przewozów
Regionalnych w Łodzi (dawniej sekcja Zakładu Taboru w Skarżysku Kamiennej, a
jeszcze dawniej MD Idzikowice). Poza tym jest oddział Zakładu Maszyn Torowych w
Krakowie (PLK) - stacjonuje wiele pojazdów PLK, stabilizatory podsypki, pociągi
do czyszczenia tłucznia itp. Jest także PKP Energetyka i stacjonuje sieciowy.
Dawne hale wagonowni przejął REMTRAK, który remontuje jednostki i (chyba)
wagony. Poza tym jest cała infrastruktura "okołokolejowa" - osiedle pracownicze
(4 bloki), warsztaty, sprężarkownie, ruina Zakładowej Straży Pożarnej,
świetlice, stołówki, niedoszłe centrum zdalnego sterowania - wszystko w stanie
agonicznym.

Polecam zajrzeć:

http://jastrzab.lhs.pl/menu.php?s=files/&kat=kolej04/!79_idzik
http://jastrzab.lhs.pl/menu.php?s=files/&kat=kolej/idzikowice
(w tym drugim są błędy w podpisach fotek - sorka)

Pozdrawiam
Jacek Jastrzębski
http://jastrzab.LHS.pl

to zglos sie do Zakladu Maszyn Torowych w Krakowie
pilnie potrzebuja ludzi


Czy zarobki jak przy sławnym rozściełaczu asfaltu?

:)

Szanowni Państwo !

Mieszkańcy Warszawy i Mazowsza

Ruszyły pociągi podmiejskie na linii średnicowej. Tym samym zakończył się
bardzo trudny dla nas wszystkich półroczny okres związany z kłopotami z
dojazdem do pracy, szkoły, po zakupy, itp.
Mam głęboką nadzieję, że już odczuliście Państwo pozytywną różnicę.

Jak Państwo wiecie, pierwotnie zamierzaliśmy zakończyć remont tunelu do 30
października 2006 roku. Udało się to dopiero 15 stycznia 2007 roku. Wiele
okoliczności złożyło się na to opóźnienie, za które najmocniej Państwa
przepraszam. W związku z pojawiającymi się w niektórych mediach krytycznymi
materiałami na temat remontu i naszej spółki, oraz bezpośrednimi atakami na
moją osobę, chciałbym podać Państwu kilka faktów, które przybliżą kulisy
tego remontu.

Do wykonania prac remontowych zgłosiło się tylko "Konsorcjum Warszawa". W
skład Konsorcjum wchodziła spółka Polimex Mostostal S.A. i byłem przekonany
że renoma giełdowej spółki będzie gwarantem profesjonalnie przeprowadzonych
robót i dotrzymania terminów.

Niestety, nieprzewidziane problemy zaczęły się dość szybko. Przez okres
sześciu miesięcy nasi pracownicy, inspektorzy nadzoru, naczelnicy,
dyrektorzy regularnie trzy razy w tygodniu zgłaszali wykonawcy konkretne
problemy i usterki. We wrześniu 2006 roku, wykonawca  przerwał wszelkie
prace w tunelu, nie wyjaśniając swoich decyzji.

W tej trudnej sytuacji, podjęliśmy decyzję wprowadzenia na budowę naszych
własnych pracowników. Kilkadziesiąt osób z Zakładu Maszyn Torowych w
Krakowie, posiadających wszelkie specjalności budowlane, wykonywało
najcięższe prace transportowe dzień i noc. Nasi pracownicy z warszawskiego
Zakładu Linii Kolejowych wywozili dziesiątki ton śmieci z tunelu i dowozili
materiały na budowę. Mówiąc wprost, nasza Spółka w znacznej mierze
prowadziła prace remontowe za wykonawcę.

W grudniu 2006 roku wykonawca zaproponował nam podpisanie aneksu do umowy, w
którym mieliśmy zaakceptować wydłużenie remontu do 31 maja 2007 roku.
Jednocześnie domagano się zaakceptowania dodatkowych kosztów na kwotę 4,5
mln zł.

18 grudnia 2006 roku miały pojechać przez tunel pociągi. Warunkiem była
zgoda PLK na żądania wykonawcy. Jak Państwo wiedzą, pociągi nie pojechały.
Najwyższe władze kolei włączyły się do akcji zmuszenia wykonawcy do
realizacji wymaganych przez Straż Pożarną robót. Określono ostateczny,
bezwzględny termin wznowienia ruchu pociągów w tunelu na 15 stycznia 2007
roku.

Jednocześnie nasi pracownicy rozpoczęli usuwanie stwierdzonych usterek.
Tunel został przygotowany do odbioru. Pomyślnie wypadła kontrola zarówno
Straży Pożarnej jak i Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego. Koniec
remontu wydawał się bliski. Niestety, podczas rozmów w dniu 10 stycznia 2007
r., wykonawca zagroził zablokowaniem tunelu jeśli nie spełnimy żądań
finansowych i nie podpiszemy aneksu do umowy.

Wobec zagrożenia mienia oraz niemożliwych do przewidzenia działań
wykonawców, podjęta została decyzja o ochronie tunelu przez Straż Ochrony
Kolei i o rozwiązaniu umowy z "Konsorcjum Warszawa". Tylko takie decyzje
gwarantowały wznowienie ruchu kolejowego w tunelu, co nastąpiło 15 stycznia
2006 roku.

Szanowni Państwo!

Remont tunelu przysporzył nam wszystkim olbrzymich problemów. Zarząd naszej
spółki - Polskie Linie Kolejowe - praktycznie codziennie zajmował się
sprawami remontu tunelu. Również dla mnie był to bardzo trudny okres.
Codziennie byłem na budowie. Osobiście poznałem prawie wszystkich
pracowników i inżynierów. Obwiniano mnie za opóźnienia i problemy
Warszawiaków. Stałem się obiektem ataków kilku warszawskich dziennikarzy.
Nie o moją osobę jednak tu chodzi. Słowa uznania należą się moim
współpracownikom, którzy nadzorowali roboty i pracowali w tunelu wiele dni i
nocy, poza godzinami pracy. To przede wszystkim dzięki nim i stanowczości
Zarządu Spółki dziś jeżdżą pociągi linią średnicową.
Licząc na Państwa wyrozumiałość, jeszcze raz przepraszam za wszelkie
niedogodności związane z przedłużeniem remontu tunelu. Mam głęboką nadzieję,
że szybko pójdą one w niepamięć.

Życzę Państwu przyjemniej i bezpiecznej podróży podmiejskimi pociągami na
linii średnicowej.

Jacek Nowak
Naczelny Dyrektor
Oddziału Regionalnego
PKP PLK S.A. w Warszawie

• Zakład Ubezpieczeń Społecznych w Warszawie
• Zakład Doskonalenia Zawodowego Katowice
• zakład energetyczny łódź-teren
• Zakład Karny Gdańsk Przeróbka
• Zakład Karny Białołęka ul
• Zakład Karny w Gorzowie Wlkp
• Zakład Karny w Strzelcach Opolskich
• Zakład Ubezpieczeń Społecznych w Rybniku
• Zakład Ubezpieczeń Społecznych Centrala
• Zakład Ubezpieczeń Społecznych w Kielcach
• zanotowane.pl
• doc.pisz.pl
• pdf.pisz.pl
• vina.htw.pl

	Zakład Maszyn Torowych w Krakowie	Wy�wietlono wypowiedzi znalezione dla frazy: Zakład Maszyn Torowych w Krakowie